海北公路護欄網的一般 應用的防銹方法為粉末狀浸塑法
粉末狀浸塑法,它始于循環流化床法,說白了的循環流化床#開始是在溫克勒汽體產生爐上運用于原油觸碰轉化，從而開發設計了固氣兩相觸碰加工工藝，后慢慢用以金屬材料鍍塑層面。因此有時候仍叫“循環流化床包復法”，實際上全過程是把靜電粉末添加底端多孔結構透氣性的器皿（流動性槽）中，由鼓風機電機從下送進歷經解決的空氣壓縮，使靜電粉末滾動做到“流化情況”，變成聯合分布的細散粉末狀。
公路護欄網的噴漆工藝由2個環節來進行：第一階段為固定床環節，第二階段為氣流輸送環節，在固定床的基本上再次變大水流量（W），床層剛開始收縮和脫落，床層高寬比剛開始提升，每一粉末狀顆粒物被浮上來，因此離去原先部位作一定水平的挪動，這時候便進到循環流化床環節。bc段表明循環流化床內粉層收縮，其高寬比（I）伴隨著汽體速率的變大而提升，但床內氣體壓強（△P）并不是變大，在一定范圍之內變化水流量而不危害流體力學需要的企業輸出功率，它是循環流化床的特點，更是運用這一特性來開展噴漆工藝實行的。循環流化床內粉末狀流化情況的勻稱性是確保聚氨酯涂料勻稱的重要。在粉末狀噴涂上放的循環流化床歸屬于“堅式流態化”,流化數必不可少歷經實驗找到，一般以可以涂覆就能，循環流化床內粉末狀的飄浮率#多達到30～50%。
